Филтер за масло/подмачкување

Филтер за масло/подмачкување е филтер дизајниран да ги отстранува загадувачите од моторното масло, маслото за менувач, маслото за подмачкување или хидрауличното масло. Нивната главна употреба е во мотори со внатрешно согорување за моторни возила (и на пат и надвор од патот), авиони со погон, железнички локомотиви, бродови и чамци и статични мотори како што се генератори и пумпи. Другите хидраулични системи на возилата, како што се оние во автоматските менувачи и серво воланот, често се опремени со филтер за масло. Моторите со гасна турбина, како што се оние на млазните авиони, исто така бараат употреба на филтри за масло. Филтрите за масло се користат во многу различни типови на хидраулични машини. Самата нафтена индустрија користи филтри за производство на нафта, пумпање нафта и рециклирање на нафта. Современите филтри за моторно масло имаат тенденција да бидат „целосен проток“ (вграден) или „бајпас“.

Историја

Историјата на Oil/Lube Filter е доказ за важноста од одржување на чистотата и перформансите на моторот. Од раните денови на рудиментирани екрани и цедилки до модерните филтри за центрифугирање и напредните технологии за филтрирање, филтрите за масло значително еволуирале со текот на времето. Како што автомобилската индустрија продолжува да расте и еволуира, така ќе се развива и технологијата што се користи за одржување на моторите да работат непречено и ефикасно.

Рани случувања

Рани филтри: Во раните денови на автомобилските мотори, немаше посебни филтри за масло. Наместо тоа, се користеа едноставни екрани или цедилки за отстранување на големи честички од маслото. Овие рани уреди беа рудиментирани и честопати неефикасни во отстранувањето на пофините загадувачи.

Прогресија: Како што напредуваше технологијата на моторот, потребата за поефикасна филтрација на маслото стана очигледна. Системите за масло на раните мотори постепено се подобруваа за да вклучат подобри механизми за филтрирање.

Клучни пресвртници

Филтри со целосен проток: Филтрите за масло со целосен проток, кои го филтрираат целото масло што тече низ моторот, се појавија како значително подобрување во однос на претходните дизајни. Овие филтри беа дизајнирани да отстрануваат поширок опсег на загадувачи, подобрувајќи ги перформансите на моторот и долговечноста.

Филтри за центрифугирање: Голем напредок дојде во 1954 година кога WIX го измисли филтерот за масло за центрифугирање. Овој дизајн ја револуционизира замената на филтерот за масло, што го прави брз и лесен процес. Филтерот за центрифугирање е самостојна единица што може лесно да се отстрани и замени со одвртување од блокот на моторот. Овој дизајн стана стандард за повеќето модерни возила.

Технолошки достигнувања

Материјали и дизајн: Со текот на времето, материјалите што се користат во филтрите за масло значително се подобрија. Раните филтри беа направени од метална мрежа или хартија, но модерните филтри често користат синтетички материјали кои нудат подобра ефикасност и издржливост на филтрирање. Дизајнот на филтри, исто така, еволуираше, со многу модерни филтри со набрана хартија или синтетички медиуми што обезбедуваат поголема површина за зафаќање на загадувачите.

Ефикасност и издржливост: Современите филтри за масло се дизајнирани да ги отстранат дури и најмалите честички од маслото, осигурувајќи дека моторот работи непречено и ефикасно. Тие се исто така изградени да ги издржат суровите услови во внатрешноста на моторот, обезбедувајќи долготрајни перформанси.

Трендови во индустријата

Раст на пазарот: Глобалниот пазар на филтри за масло постојано расте, поттикнат од зголемената побарувачка за автомобили и потребата за редовно одржување. Како што бројот на возила на патиштата продолжува да расте, така расте и побарувачката за филтри за масло.

Иновации: Производителите постојано иновираат за да ги подобрат перформансите и ефикасноста на филтрите за масло. Ова вклучува развој на нови технологии за филтрирање, како што се нанофибер медиумот, кој може да отстрани уште помали честички од маслото.

Загриженост за животната средина: Со растечките грижи за животната средина, производителите исто така се фокусираат на развој на филтри за масло кои се поеколошки. Ова вклучува употреба на материјали што може да се рециклираат и дизајн на филтри кои лесно може да се отстранат или рециклираат.

Вентили за ослободување на притисокот

Повеќето системи за подмачкување под притисок имаат вграден вентил за ослободување од прекумерен притисок за да се овозможи маслото да го заобиколи филтерот доколку неговото ограничување на протокот е прекумерно, за да го заштити моторот од гладување на маслото. Може да се појави бајпас на филтерот ако филтерот е затнат или маслото се згусне поради студеното време. Вентилот за ослободување од прекумерен притисок често се вградува во филтерот за гориво/дизел. Филтрите монтирани така што маслото има тенденција да истекува од нив обично вклучуваат вентил против одвод за да го задржи маслото во филтерот откако ќе се исклучи моторот (или друг систем за подмачкување). Ова е направено за да се избегне доцнење во зголемувањето на притисокот на маслото откако системот ќе се рестартира; без вентил против одводнување, маслото под притисок ќе треба да го наполни филтерот пред да се движи кон работните делови на моторот. Оваа ситуација може да предизвика предвремено абење на подвижните делови поради првичниот недостаток на масло.

Видови филтри за масло

Механички

Механичките дизајни користат елемент направен од рефус материјал (како што е отпадот од памук) или плисирана филтер-хартија за да се заробат и одвојат суспендираните загадувачи. Како што материјалот се акумулира на (или во) медиумот за филтрирање, протокот на масло постепено се ограничува. Ова бара периодична замена на елементот на филтерот (или целиот филтер, ако елементот не може посебно да се замени).

Картриџ и центрифугирање

Замена за хартиен филтер елемент за JCB

Раните филтри за моторно масло беа од конструкција на патрон (или заменлив елемент), во кој постојаното куќиште содржи заменлив филтер елемент или патрон. Куќиштето е поставено или директно на моторот или далечински со цевки за напојување и враќање што го поврзуваат со моторот. Во средината на 1950-тите, беше воведен дизајнот на филтерот за масло со центрифугирање: самостојно куќиште и склоп на елементи кои требаше да се одвртат од неговата монтажа, да се отфрлат и да се заменат со нов. Ова ги направи промените на филтрите поудобни и потенцијално помалку неуредни, и брзо стана доминантен тип на филтер за масло инсталиран од светските производители на автомобили. Комплетите за конверзија беа понудени за возила првично опремени со филтри од типот на касети. Во 1990-тите, европските и азиските производители на автомобили почнаа да се враќаат назад во корист на изградбата на филтер со заменливи елементи, бидејќи генерира помалку отпад со секоја промена на филтерот. Американските производители на автомобили исто така почнаа да се префрлаат на филтри со касети што може да се заменат, а за популарните апликации се нудат комплети за доградба за претворање од филтри од центрифугирање во филтри од типот на касети. Комерцијално достапните филтри за автомобилско масло се разликуваат во нивниот дизајн, материјали и детали за конструкција. Оние кои се направени од целосно синтетички материјал со исклучок на металните цилиндри за одвод содржани во нив се далеку подобри и подолготрајни од традиционалниот тип на картон/целулоза/хартија кои сè уште преовладуваат. Овие променливи влијаат на ефикасноста, издржливоста и цената на филтерот.

Филтри за масло за мотоцикли на Kawasaki W175. Стар (лево) и нов (десно).

Магнетни

Магнетните филтри користат постојан магнет или електромагнет за фаќање на феромагнетни честички. Предноста на магнетната филтрација е тоа што за одржување на филтерот едноставно е потребно чистење на честичките од површината на магнетот. Автоматските менувачи во возилата често имаат магнет во садот за течност за да ги одвои магнетните честички и да го продолжи животниот век на филтерот за течност од типот медиум. Некои компании произведуваат магнети кои се закачуваат на надворешноста на филтерот за масло или магнетни приклучоци за одвод - првпат измислени и понудени за автомобили и мотоцикли во средината на 1930-тите - за да помогнат во фаќањето на овие метални честички, иако постои постојана дебата за ефективноста на такви уреди.

Седиментација

Филтерот за таложење или гравитационен кревет им овозможува на загадувачите потешки од маслото да се таложат на дното на контејнерот под влијание на гравитацијата.

Центрифугална

Чистачот на масло за центрифугирање е ротационен уред за седиментација што користи центрифугална сила наместо гравитација за да ги одвои загадувачите од маслото, на ист начин како и секоја друга центрифуга. Маслото под притисок влегува во центарот на куќиштето и поминува во роторот на барабанот слободно да се врти на лежиштето и запечатува. Роторот има две млазници на млазници распоредени да насочуваат млаз масло кон внатрешното куќиште за да го ротира барабанот. Маслото потоа се лизга до дното на ѕидот на куќиштето, оставајќи честички од загадувачите на маслото залепени на ѕидовите на куќиштето. Куќиштето мора периодично да се чисти, во спротивно честичките ќе се акумулираат до таква дебелина што ќе го запрат ротирањето на барабанот. Во оваа состојба, нефилтрираното масло ќе се рециркулира. Предностите на центрифугата се: (i) дека исчистеното масло може да се одвои од која било вода која, потешка од маслото, се таложи на дното и може да се исцеди (под услов водата да не се емулзира со маслото); и (ii) е многу помала веројатноста да се блокираат отколку конвенционалниот филтер. Ако притисокот на маслото е недоволен за центрифугата да се врти, таа може да се движи механички или електрично.

Забелешка: некои спин-оф филтри се опишани како центрифугални, но тие не се вистински центрифуги; Наместо тоа, маслото е насочено на таков начин што има центрифугален вител што им помага на загадувачите да се залепат на надворешната страна на филтерот.

Висока ефикасност (HE)

Високоефикасните филтри за масло се еден вид бајпас филтер за кој се тврди дека овозможуваат продолжени интервали на испуштање на маслото. Филтрите за масло HE обично имаат големина на порите од 3 микрометри, што студиите покажаа дека го намалуваат абењето на моторот. Некои флоти можеа да ги зголемат интервалите на одводот до 5-10 пати.